雖然我國航空工業取得了長足進步，但總體而言，民用航空工業在我國還數繼續培育的幼稚產業，與國際先進水平相比，仍存在較大差距。主要表現在：
      一是產業規模小，規模效應尚未充分體現，產業自主發展能力不強，市場機制有待完善。
     二是我國航空產品種類偏少，技術水平不高，市場競爭力不強。
     三是我國民用航空技術雖然與自身相比取得了長足進步，但是與航空發達國家相比，差距仍然明顯。
     四是航空發動機、機載系統和設備、原材料和元器件等瓶頸問題制約嚴重。
     五是適航能力明顯不足。 
     九江漢唐光電針對航空和航天發動機動應力測試專門研發的高速滑環引電器，采用公司自主研發油冷循環技術,整體澆筑主軸核心發明專利技術，轉速最高可達45000轉/分鐘，單次連續工作時間300分鐘，工作壽命達1億轉，已多次成功應用于國家重點航空航天發動機項目上！此款滑環有效的解決了國內航空和航天發動機測試滑環依賴于進口的問題。
    滑環作為高端航天技術中的基礎零部件之一，中國航天滑環技術之所以能夠充分控制風險，實現“投資小、成效大”，關鍵在于掌握了具有中國特色的系統工程的理念和方法，“航天滑環技術比較注重系統工程的理念和方法，我們每一個項目都是一個大的系統，需要衛星系統、運載火箭系統、發射系統、地面測控系統等多個分系統的通力合作，我們一直有一個航天滑環技術大系統工程的模式。這一點，我們比其他的行業在工程理念上要先進。” 載在中大型飛機上的噴氣式發動機和電子通信技術過去一直是中國航空產業最薄弱的環節”，而“中美成立航空合資公司后，如果GE向中方轉讓航空技術，中國的飛機開發日程表有望進一步提前”，如果“搭載GE航空技術的C919如果按計劃完成，全球航空市場的版圖可能會重新改組。